MIEUX QUE LA LOI 42: UN TRAIN RAPIDE QUÉBEC-MONTRÉAL-... WINDSOR!(2) -

QU’EST-CE QU’UNE AUTOROUTE?
Le dictionnaire Le Petit Robert (édition 1986), en page 127, écrit qu’une autoroute est une ...«Large route à deux chaussées séparées, réservée aux véhicules automobiles et qui ne croise à niveau aucune autre voie.».(NDR: est-ce que les trains routiers sont des véhicules automobiles?)

Le Petit Larousse illustré - édition 1984- en page 80, fournit une définition qui est peut-être mieux adaptée à la réalité vécue. Donc, selon Le Larousse, une autoroute est une ...«Route à deux chaussées séparées, dont les accès sont spécialement aménagés, et qui, conçue pour la circulation rapide et sûre des automobiles, ne croise à niveau aucune autre voie.»... (NDR: Cette définition justifie, en français, ceux qui roulent à 120 et 140 Km/h sur les autoroues du Québec! Les gouvernements français et allemands, entre autres, se sont sans doute inspirés de cette définition, pour ne pas fixer, au départ, de limites de vitesse sur les voies rapides françaises ou les autobans allemandes!)

POURQUOI A-T-ON CONSTRUIT LES AUTOROUTES 20 ET 40?

Vous êtes vous déjà posé la question?

C’est peut-être pour satisfaire les entreprises de transport routier qui, pour permettre aux propriétaires d’entreprises de fabrication et aux distributeurs de rentabiliser leurs investisse
ments, ont remplacé les entrepôts du fabricant et du magazin de meubles ou d’appareils électroménagers, par des remorques de plus en plus longues et par des trains routiers!

Ou encore pour palier à la lenteur des trains de passagers du CN ou du CP, qui roulaient de porte-à-porte entre Québec et Montréal, les uns sur la rive Sud et les autres sur la rive Nord, se faufilant difficilement entre les «trains de marchandises» ou de fret qui s’allongeaient de plus en plus, soit pour réduire les investissements du gouvernement central du Canada ou soit pour engraisser les actionnaires du CP.

Et, peut-être encore, afin de permettre aux anglophones du ROC (les Restes du Canada) de traverser rapidement le Québec francophone afin rejoindre les provinces maritimes ou, à l’inverse, afin que les Newfies, les NewBies et autres marins-pêcheurs puissent se rendre au travail en Ontario ou dans les Prairies, à la fin de la saison de pêche!

La construction des autoroutes 20 et 40 a permis également aux constructeurs automobiles de mettre en marché des véhicules, de simples automobiles personnelles, des fourgonnettes familiales, des VU tout terrain, - pour être vu surtout en forêt - tous dotés de moteurs de plus en plus puissants, de plus en plus avides consommateurs d’essence! Et, de là, les pétrolières qui en tirent de grands profits... pour leurs actionnaires, qui ne voudront pas entériner un programme de réduction de la diffusion des gaz à effet de serre, qui polluent notre environnement individuel! Mais pas le leur, puisqu’ils font des bénifices suffisants pour acheter des grands domaines, en bord de lac ou mer, à l’abri des vents porteurs de pollution!

Ils y a aussi des constructeurs de route, fournisseurs de gravier, d’asphalte et de béton qui en ont tiré de grands profits!
À peu de frais, si on fait une bonne lecture des rapports des sondages effectuées par la Commission Johnson et les ingénieurs du ministère des Transports du Québec, sur la qualité du béton fourni lors de la construction de certains viaducs!(NDR: Voilà un autre argument en faveur de mon comportement au volant sur les autoroutes 20 et 40, confessé dans le texte précédent! Le Rapport de la Commission Johnson nous incite à passer rapidement sur et sous les viaduc des autoroutes du Québec!)

J’en suis là dans mes réflexions sur la Loi 42... sans l'a voir lue!

Et, pour la suite, des effets économiques et sociaux collatéraux et des hypothèses de solution! Je vous fournirai mesautres éléments de réflexions. Joyeuse avant-avant-avant veille de Noël!
Jean Melançon
20071221