MIEUX QUE LA LOI 42: UN TRAIN RAPIDE QUÉBEC-MONTRÉAL-... WINDSOR!(1) -

POURQUOI JE ROULE À 120 OU 140 KM/H SUR LA 40 OU LA 20!
Lorsque depuis 1968 vous avez fait régulièrement, au moins 12 fois par année, l’aller-retour Québec-Montréal, d’abord sur la route 2, ensuite sur la 138, sur l’Autoroute 20 - devenue Jean-Lesage - avant la construction complète de l’Autoroute 40 - devenue Félix-Leclerc, le tourisme, c’est terminé! Le paysage, il est enregistré à vie dans votre mémoire visuelle..., ou encore plus précisément!

Lorsque la radio ou la télévision vous informe qu’un accident de la route est survenu ou qu’un tronçon de route est fermé en raison d’activités climatique, sur l’une ou l’autre de ces liaisons routières, vous visiualisez rapidement les lieux et l’événement avant même que les camérans des réseaux de télévision se soient rendus sur les lieux. Pas besoin de regarder de les images télévisuelles! Vous pouvez même expliquer ou décrire les lieux ou l’état des lieux, plus rapidement, plus efficacement et plus fidèlement, que le journaliste ou la lectrice de nouvelles qui a obtenu l’information d’un agent ou une agente d’affaires publiques de la SQ! Informations obtenues du rapport prélimi-
naire des agents de la SQ qui se sont rendus sur les lieux ou des caméras de Transport Québec, au sujet de l’état de la chaussée et de la visibilité!

Ainsi, lorsque vous prenez le volant pour rendre visite à des parents, des amis ou à des fournisseurs qui n’offrent leurs services spécialisés à Québec, vous jugez de l’état de la chaussée et du débit de la circulation. Si la chaussée est déneigée et sèche et le flux de la circulation fluide, vous gagnez la 440 et ensuite la 40, en roulant progressivement jusqu’à 120 Km/h! Ensuite, vous enclenchez le contrôleur de vitesse à 118 Km/h, en route vers Montréal. Si le circulation est véritablement fluide et la chaussée sèche, vous ne devez freiner ou retirer le contrôleur de vitesse que pour survoler Trois-RIvières sur l’Autoroute de Francheville et poursuivre, entrer sur l’Autoroute 55 et rejoindre l’Autoroute 40, au pied des tours de CKTM-TV..., de TQS(?), de la SRC et de certaines stations de radio de la région trifluvienne!

Tout au long du parcours, vous roulez sur la voie de gauche, parce que les ornières creusées par les camions lourds et les trains routiers sur certaines sections de la «40» ou de la «20», rendent la conduite désagréable et provoquent l’inconfort des passagers, même dans une fourgonnette ou tout autre véhicule automobile dôté d’une système de haute qualité! Sur la «40», je remets le pied sur l’accélérateur afin d’augmenter la vitesse à 140 ou 150 Km/h, lors de la descente des grandes côtes de Donnaconna et de Portneuf, afin d’éviter que la transmission automotatique rétrograde en 3e et augmente le régime du moteur lors de la remontée de ces longes pentes!

Parfois, il faut faire de même afin de dépasser des camions remorques ou des trains routiers qui roulent à roule à la queu-leu-leu! Vous doublez rapidement afin d’éviter de demeurer trop longtemps dans «l’angle mort», hors de la vision du conducteur du long ou très long et très lourd véhicule! Parfois, par vent latéral soufflant sur une remorque vide, il faut encore plus accéler afin d’éviter que la remorque verse sous l’effet d’une rafale de vent!

Et, lorsque que vous avez conduit durant 2 heures 30, pour un rendez-vous paramédical d’environ 2 heures, vous revenez à Québec au même rythme, après avoir subi le stationnement roulant du Boulevard Métropolitain, entre les Galeries D’Anjou et la jonction avec l’Autoroute 640, à l’arrivée à Repentigny.

VIA RAIL PLUS VITE ET PLUS FRÉQUENT!
Six heures au volant, c’est tout que je peux endurer pour un séjour de 2 heures à Montréal. Six heures, que j’aurais pu consacrer à la lecture, l’écriture ou autres activités intellectuelles et agréables, confortablement assis dans un wagon passager de Via Rail! Mais la fréquence des trains de Via Rail entre Québec et Montréal est très limitée! Cinq aller-retour entre 06:00 et 18:00! Aucun départ de Québec ou de Montréal, en soirée, vers 21:30, par exemple!

Et, si on pouvait relier Québec et Montréal à la vitesse du TGV français ou presque, il faudrait une heure ou moins pour se rendre de la Gare du Palais à la Gare Centrale. Les employés de l’État qui se rendent régulièrement à Montréal, dans le cadre de leur fonction, pourrait quitter Québec à 8 h 00 et être à Montréal pour participer à une réunion de travail à 9 h 00. Ils pourraient quitter le lit à 7 h 00, au lieu de 5 h 30, comme j’ai déjà dû le faire dans le passé, à quelques reprises!

L’État du Québec n’aurait pas à assumer les frais des heures de travail supplémentaires réclamées par certains professionnels de la Fonction publique, qui considèrent que la journée de travail débute aussi qu’ils montent dans le train, le matin et prend fin, lorsqu’il en descende au retour de Montréal, vers 20:30. Et, les déplacements pas véhicules privés ou loués seraient réduits, ainsi que l’encombrement des autoroutes et la pollution par les gazs d’échappment!

Donc, je dis OUI au train rapide Québec-Montréal! Mais, il y aura encore quelques kilomètres politiques à franchir!

UN AUTRE HANDICAP, LE MÉTRO DE MONTRÉAL!
Mais encore faudra-t-il faire un effort supplémentaire afin de rendre accessible le métro de Montréal aux personnes à mobilité réduite! Effet, les personnes se déplacant en fauteuil roulant, motorisé ou pas, ou en quadriporteur n’ont pas accès au métro de Montréal! Encore plus, la carte d’identité émise à une personne à mobilité réduite par la STAC (Société de transport adapté de la Capitale) n’est pas reconnue à Montréal pour l’accès au transport adapté de la STCUM!

Pourtant, à Québec, la Capitale accueillante reconnait la carte d’identité émise par la STCUM...!
Jean Melançon
20071220